همه چیز درباره هوآیرا R + جزئیات

صفحه اقتصاد - Pagani Huayra R اولین درایو ۹ صنعتگر فوق‌ العاده Hypercar نشان‌دهنده ورود کاملا متعهد به ماشین‌های کششی با Huayra R فقط برای پیست است.

اغراق نیست اگر بگوییم Pagani Huayra R ممکن است با شکوه ترین خودروی غیرضروری در جهان باشد. ساخته های قبلی این شرکت ایتالیایی به سختی به عنوان رانندگان روزانه مورد استفاده قرار می گیرند، اما حداقل می توان از آنها در جاده های عمومی استفاده کرد. Huayra R هم یک خودروی ویژه برای پیست و هم یک قطعه از هنر خودرویی است، یک هایپرخودرو که رک و پوست کنده آنقدر زیبا به نظر می رسد که در محیطی که برای آن طراحی شده خطری را تهدید نمی کند.

زمانی که با یک فیات پاندا اجاره ای به پیست والونگا در نزدیکی رم رسیدم، ماورایی بودن آن به سرعت ثابت می شود. اولین چیزی که می‌شنوم این است که به نظر می‌رسد یک خودروی مسابقه‌ای V12 فرمول 1 قدیمی در مسیر است، صدای اگزوز زوزه‌کشی که در اطراف سکوهای خالی طنین‌انداز می‌شود. آیا ما یک مسیر را با فراری 412 T2 به اشتراک می گذاریم؟ خم شدن بر روی دیوار گود نشان می دهد که صدا در واقع از نمایشگر Huayra R کارخانه Pagani می آید، با حجمی که مطمئناً تقریباً در هر مسیر در جهان از حد مجاز فراتر می رود. ظاهراً گزینه اگزوز ساکت تری وجود دارد، اما پاگانی اجازه دارد با لوله هایی که اساساً مستقیم هستند به Vallelunga بیاید. هوایرا R علیرغم نامش تقریباً هیچ شباهتی با هیچ یک از انواع قبلی Huayra قانونی جاده ای ندارد. تنها اجزای مشترک آینه های درب هستند.

این خودرو بر روی یک قاب فیبر کربن فوق سبک ساخته شده است که استانداردهای ایمنی FIA را برآورده می کند (اگرچه برنامه ای برای مسابقه دادن با آن وجود ندارد) به اضافه یک موتور ساختاری V۱۲ تنفس طبیعی ساخت آلمان توسط HWA، که بخش قبلی AMG مرسدس بنز است. کسب نکرد. بیشتر بخوانید: ۱۰ ابرخودرو برتر هوراسیو پاگانی اصرار داشت که از موتور V۱۲ توربوشارژ دوقلو پاگانی هوایرا معمولی برای کاهش جرم و بهبود پاسخ‌ها استفاده کند، اما واحد ۶ لیتری جدید همچنان ۸۳۸ اسب بخار قدرت دارد و دور موتور را به ۹۰۰۰ دور در دقیقه می‌رساند. چرخ های عقب را از طریق گیربکس هیولند داگ حلقه ای به حرکت در می آورد. همچنین باید تنها ۱۰۵۰ کیلوگرم جرم خشک را به حرکت درآورد. بنابراین بیایید آن را حدود ۱۲۰۰ کیلوگرم با مایعات و یک درایور با اندازه متوسط ​​بنامیم.

بررسی های مرتبط PAGANI HUAYRA بررسی تست جاده پاگانی هوایرا Huayra R یک ماشین پیست است اما قطعاً یک ماشین مسابقه نیست. این از نظر دینامیکی درست است، زیرا تجربه رانندگی دوستانه‌تری نسبت به یک ماشین رقابتی واقعی به شما می‌دهد، و همچنین به دلیل استانداردهای خیره‌کننده تناسب و پایانی که هوراسیو پاگانی برای همه خودروهایش بر آن اصرار دارد. این امر نه تنها در مورد قطعات نمایش داده شده، از جمله بدنه اختیاری فیبر کربن برهنه و فرمان زیبای نوع یوغی، بلکه در مورد اجزای معمولی نامرئی، از بازوهای تعلیق آسیاب شده تا پیچ‌های کوچک با حک «پاگانی» روی سرشان صدق می‌کند.

علی‌رغم جک‌های هوای یکپارچه برای آسان‌تر کردن تعویض چرخ‌ها، و با روشن شدن موتور به طرز هیجان‌انگیزی من را رها می‌کند، به لطف یک سیستم ضد سکون و یک کلاچ کنترل‌شده الکتریکی، چرخیدن آسان است. اما انتهای پیت لین با شروع به کار V12 اضافه بار حسی را به همراه دارد. نت اگزوز با شکوه است، اما تقریباً به طرز ناخوشایندی بلند است، حتی از طریق پوشش یک کلاه ایمنی. عملکرد به طور قابل پیش بینی بسیار زیاد است، اما پس از گرم شدن لاستیک های صاف، با ترمز ضد قفل قابل تنظیم و کنترل کشش گارد ایستاده، احساس امنیت شما نیز افزایش می یابد.

اگرچه Huayra R بسیار سریع است، اما بسیار کمتر وحشیانه و غیرقابل بخشش نسبت به یک مسابقه GT واقعی است. اتفاقاً چندی پیش با یک لامبورگینی هوراکان تروفئو اوو در این پیست رانندگی کردم و حتی زمانی که مکانیک‌ها به اعتراف آن‌ها روی تنظیمات تعلیق آقایان مسابقه‌ای سوار می‌شدم، احساس ناراحتی می‌کردم. هوآیرا R در هنگام چرخش احساس استحکام بیشتری دارد، عصبانیت کمتری دارد و نسبت به اشتباهات تحمل بیشتری دارد. نسبت به حاشیه‌ها نیز بسیار خوشحال‌تر است. من گمان می کنم که به خوبی با یک مسیر پر از دست انداز مقابله کند. با افزایش سرعت، بال و دیفیوزر بزرگ عقب هوایرا R نیز شروع به افزایش حس پایداری می کند. با داشتن بال در بالاترین میزان نیروی رو به پایین، این خودرو می تواند 1000 کیلوگرم نیروی رو به پایین در حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت ایجاد کند.

بزرگ‌ترین چالش با بهره‌گیری از Huayra R یک چالش رایج برای پیست‌های ویژه است: نیاز به داشتن سطوح قدرت بدنی لازم برای مقابله با بارگیری‌های نیروی g بالا که می‌تواند ایجاد کند. فکر نمی‌کنم بی‌انصافی باشد که آن‌هایی که می‌توانند قیمت هفت رقمی را بپردازند، اما نمی‌خواهند واقعاً در مسابقه شرکت کنند، ممکن است سطح استقامت موتوراسپرت را نداشته باشند. ماهیچه‌های گردنم بعد از پنج دور شروع به محو شدن کردند، اگرچه ماشین هیچ نشانه‌ای از پژمرده شدن نداشت، ترمزهای کربن-سرامیکی بسیار قدرتمند همچنان بدون شک سرعت‌های زیادی را کاهش می‌دهند. با این حال، بیایید صادق باشیم: Huayra R فقط در مورد رانندگی نیست. یک مالک حتی نیازی به ترک پیت لین یک پیست روز سطح بالا ندارد تا مورد حسادت ترین فرد در آنجا باشد. هوراسیو پاگانی اعتراف می‌کند که در مورد استقبالی که از یک خودروی مخصوص پیست می‌شود مطمئن نبود، چرا که Huayra R یک انحراف رادیکال از پیشینیان جاده‌ای خود است. او نیازی به نگرانی نداشت: تخصیص کامل ۳۰ نمونه فروخته شده است، با وجود برچسب قیمتی که از ۲.۶ میلیون یورو (۲.۳ میلیون پوند) قبل از مالیات یا هر یک از گزینه های سفارشی که تقریباً هر خریدار انتخاب کرده است، شروع می شود.

این مقدار پولی است که می‌توان برای چندین فصل در یک ماشین مسابقه واقعی پرداخت، اما Huayra R هنوز یکی از تماشایی‌ترین ماشین‌هایی است که تا به حال یک پیست را زیبا کرده است. اگر زمانی فرصت پیدا کردید که یکی را در حال عمل ببینید، مخصوصاً آن را بشنوید، باید از فرصت استفاده کنید.

پیشنهاد سردبیر

• سقوط قیمت نفت پس از توافق ایران و آمریکا
• قیمت سکه و طلا امروز دوشنبه ۲۵ خرداد ۱۴۰۵ | ریزش قیمت‌ها ادامه دارد؟ سکه از قله فاصله گرفت
• مهم‌ترین اخبار اقتصادی رسانه‌های جهان؛ امروز دوشنبه 25 خرداد ۱۴۰۵
• پزشکیان: تصمیم‌گیری درباره جنگ و مذاکره بر عهده رهبری و شورای عالی امنیت ملی است