شکست محاصره دریایی با تکیه بر کریدورهای زمینی؛ ایران از جزیره نبودن خود برگ برنده ساخت
ایران در شرایطی با محاصره دریایی و محدودیتهای فیزیکی و مالی مواجه است که رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق تهران، «تنوع مسیرهای زمینی» و «نقش کلیدی بخش خصوصی» را عوامل اصلی تداوم جریان واردات کالا معرفی میکند. او ضمن اشاره به ظرفیت انتقال ۳۰ تا ۴۰ درصد تجارت کشور به کریدورهای زمینی و ریلی، از فعالسازی مسیر ترانزیتی جدید از طریق عراق تا اتصال ریلی چین به ایران به عنوان راهکارهای راهبردی برای حفظ تجارت و حتی تبدیل ایران به هاب منطقهای حملونقل در شرایط بحران نام میبرد.
رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق بازرگانی تهران، با اشاره به محاصره دریایی علیه ایران گفت: با وجود این محدودیتها، به دلیل تنوع مسیرهای زمینی و فعالیت بخش خصوصی، جریان واردات کالا به کشور متوقف نشده است.
فارس نوشت، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق بازرگانی تهران، در برنامه «میز اقتصاد» با اشاره به محدودیتهای دریایی علیه ایران اظهار داشت: محاصره دریایی اقدامی فیزیکی است که تردد شناورها، پهلوگیری کشتیها و حتی تراکنشهای مالی مرتبط با حملونقل را محدود میکند و در نهایت مردم را در حوزه اقتصادی تحت تأثیر قرار میدهد.
وی افزود: با وجود چنین محدودیتهایی، ایران به دلیل جزیرهای نبودن از مسیرهای زمینی متعددی برخوردار است و همین موضوع باعث شده جریان واردات کالا به کشور متوقف نشود.
به گفته سنندجی، بخش خصوصی با فعالیت گسترده در حوزه حملونقل و لجستیک توانسته روند جابهجایی کالا را تسریع کند.
رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق تهران با تأکید بر توانمندی بخش خصوصی گفت: در طول سالهای تحریم، مبادلات تجاری کشور عمدتاً با تلاش فعالان بخش خصوصی انجام شده است و یکی از راهکارهای مهم نیز تنوعبخشی به مبادی ورودی کالا بوده که شرکتهای ایرانی در این زمینه اقدامات قابل توجهی انجام دادهاند.
وی ادامه داد: حتی با مطرح شدن موضوع تنگه هرمز نیز واردات کالا به کشور متوقف نشده و از مسیرهای مختلف در حال انجام است. البته لازم است دستگاههای دولتی از جمله گمرک و وزارت راه که در شرایط جنگی عملکرد مناسبی داشتهاند، این روند همکاری و تسهیلگری را ادامه دهند.
سنندجی با اشاره به ظرفیت مسیرهای جایگزین گفت: حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد تجارت کشور قابلیت انتقال به مسیرهای زمینی و کریدوری را دارد و حتی میتوان این سهم را افزایش داد، چراکه برخی کریدورها هنوز به ظرفیت اسمی خود نرسیدهاند. ایران همچنین ظرفیت قابل توجهی در حوزه حملونقل ریلی و زمینی دارد، هرچند مسیرهای دریایی همچنان اهمیت خود را حفظ میکنند.
وی یکی از چالشهای فعالان تجاری را محدودیت اینترنت دانست و گفت: اینترنت یکی از الزامات فعالیتهای ترانزیتی است، زیرا برای ورود و خروج یک کانتینر باید اسناد به صورت الکترونیکی ارسال شود و هرگونه اختلال در این زمینه مشکلات جدی برای بازرگانان ایجاد میکند.
این فعال اقتصادی درباره راهکارهای کاهش هزینه حملونقل در شرایط فعلی نیز اظهار داشت: یکی از اقدامات مهم، مساعدت دولت و ۲۴ ساعته شدن فعالیت مرزهاست. همچنین باید کریدورهای جدید فعال شوند، چراکه هماکنون حجم قابل توجهی از کالاهای ایران در بنادری مانند جبلعلی، کراچی و هند قرار دارد که باید وارد کشور شوند.
سنندجی افزود: برای نخستینبار مسیر ترانزیتی از طریق عراق فعال شده و در صورت بهرهگیری از کنوانسیونهای بینالمللی و تسهیل مقررات داخلی میتوان بخش زیادی از مشکلات حملونقل را حل کرد.
وی همچنین به ظرفیتهای ریلی اشاره کرد و گفت: مسیر ریلی چین به ایران که میتواند به بندر آپرین متصل شود، از اهمیت بالایی برخوردار است و سرمایهگذاری در این مسیر میتواند نقش مهمی در توسعه ترانزیت کشور ایفا کند.
رئیس کمیسیون حملونقل و لجستیک اتاق تهران در پایان درباره امکان تبدیل ایران به هاب منطقهای حملونقل حتی در شرایط جنگی گفت: این ظرفیت در کشور وجود دارد و اگر در حوزه حملونقل و لجستیک به سمت مردمیسازی و تقویت نقش بخش خصوصی حرکت کنیم، میتوان به این هدف دست یافت.
نظر شما