جهش نرخ حمل‌ونقل دریایی از چین به آمریکا در پی جنگ با ایران؛ هزینه کانتینرها به دوران کرونا بازگشت

صفحه اقتصاد - نرخ‌های خارج از قرارداد (Spot Rates) برای حمل‌ونقل دریایی کانتینر از چین به ساحل شرقی ایالات متحده به سطوحی بازگشته است که آخرین بار پس از اختلال‌های گسترده دوران کرونا در تجارت جهانی دیده شده بود؛ روندی که در پی افزایش هزینه‌های سوخت ناشی از جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران می‌تواند رکوردهای تاریخی تازه‌ای را ثبت کند.

به نقل از رویترز، بر اساس داده‌های پلتفرم قیمت‌گذاری فرآیند حمل‌ونقل «گزنتا» (Xeneta)، نرخ‌های آنی در این مسیر به ۱۰,۹۴۸ دلار به ازای هر کانتینر ۴۰ قدمی رسیده است؛ رقمی که از زمان آغاز جنگ ایران در ۲۸ فوریه، بیش از چهار برابر شده است.

پیتر سند، تحلیل‌گر ارشد گزنتا، درباره این مسیر که نرخ آن در ژانویه ۲۰۲۲ به رکورد تاریخی ۱۱,۹۰۰ دلار رسیده بود، اظهار داشت: «این وضعیت، نرخ‌های کرایه حمل در این خطوط حیاتی را تنها اندکی پایین‌تر از بالاترین حد نصاب تاریخی در زمان اختلالات کرونا قرار داده است.» مسیر شانگهای به نیویورک یکی از پرترددترین و سودآورترین مسیرها برای شرکت‌های بین‌المللی حمل کانتینر از جمله ام‌اس‌سی (MSC)، مرسک (Maersk)، کوسکو (COSCO) و سی‌ام‌ای سی‌جی‌ام (CMA CGM) محسوب می‌شود.

قیمت نفت خام پس از شدت گرفتن درگیری‌ها و حمله و غرق شدن برخی نفت‌کش‌ها در تنگه هرمز توسط آمریکا و ایران، و همچنین تعطیلی خط لوله حیاتی شرق به غرب عربستان در پی حملات هوایی در جنگ خاورمیانه، جهش شدیدی را تجربه کرد.

این رویدادها قیمت جهانی سوخت کم‌سولفور (موسوم به سوخت بانکر) را که توسط بسیاری از کشتی‌های کانتینری استفاده می‌شود، به شدت بالا برده است. طبق داده‌های موسسه «شیپ اند بانکر» (Ship & Bunker)، میانگین قیمت این سوخت در ۲۰ بندر اصلی جهان روز پنج‌شنبه به ۹۰۱.۵۰ دلار به ازای هر تن متری رسید؛ در حالی که این رقم در ۲۷ فوریه ۵۴۳.۵۰ دلار بود. با این حال، این میزان همچنان پایین‌تر از اوج ۱۰۵۳ دلاری ثبت‌شده در ۲۰ مارس قرار دارد. مالکان کشتی‌های کانتینری این هزینه‌های اضافی را از طریق دریافت حق‌الزحمه‌های سوخت و ابزارهای قیمتی از مشتریان جبران می‌کنند.

پیتر سند درباره نرخ کانتینرهای چین به ساحل شرقی آمریکا افزود: «با فشار قیمت سوخت بانکر که موجب افزایش هزینه‌های سوخت پرداختی می‌شود، رد شدن قیمت‌ها از سقف دوران کرونا دور از ذهن نیست.» وی تاکید کرد که ثبت یک رکورد جدید احتمالاً در همین ماه رخ خواهد داد؛ چرا که با نزدیک شدن به تعطیلات رسمی هفته طلایی چین در اوایل اکتبر، بازرگانانی چون وال‌مارت و آمازون در تلاشند تا پیش از تعطیلی کارخانه‌ها، کالاهای خود را به سرعت از چین خارج کنند که این امر موجب جهش سنتی حجم تقاضا می‌شود.

همچنین بر اساس داده‌های شاخص جهانی کانتینر در مؤسسه «دروئری» (Drewry WCI)، نرخ‌های آنی هفته به هفته از شانگهای به نیویورک با جهش نزدیک به ۷ درصدی به ۱۰,۳۹۴ دلار به ازای هر کانتینر ۴۰ قدمی رسیده است. دروئری نیز انتظار دارد که محموله‌های هفته طلایی، این نرخ‌ها را باز هم بالاتر ببرد.

این دو موسسه از روش‌شناسی متفاوتی برای داده‌های نرخ‌های آنی خود استفاده می‌کنند؛ نرخ‌هایی که بسته به پویایی بازار می‌تواند حدود نصف محموله‌های روی آب را شامل شود. شاخص دروئری برای مسیر شانگهای به نیویورک در اوایل دوران کرونا، زمانی که مصرف‌کنندگان خانه‌نشین با استفاده از کمک‌های دولتی اقدام به خرید اثاثیه، تلویزیون و تجهیزات ورزشی می‌کردند، به سقف ۱۶ هزار دلار رسیده بود.

اما بازگشت نرخ‌های حمل‌ونقل دریایی به کانال‌های بحرانی دوران کرونا، نشان می‌دهد که ابعاد اقتصادی منازعه نظامی در خاورمیانه به سرعت در حال نفوذ به لایه‌های عمیق تجارت جهانی است.

جهش چهاربرابری کرایه‌های ترانزیت میان قطب تولیدی جهان (چین) و بازار مصرفی اصلی (آمریکا)، با انتقال مستقیم هزینه‌ها به خریداران نهایی، به عنوان یک محرک پرقدرت برای تورم در غرب عمل خواهد کرد؛ تورمی ناشی از سمت عرضه که مدیریت آن فراتر از اختیارات ابزارهای پولی و نرخ بهره است.