عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس:
سرمایهگذاری در زیرساختها به کمک منابع آزادشده فرصتی برای منابع سازی
عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس شورای اسلامی با تأکید بر ضرورت مدیریت صحیح منابع احتمالی حاصل از تفاهمات جدید، گفت: هرگونه منابعی که به کشور بازگردد باید به سمت پروژههای زیرساختی و سرمایهگذاریهای مولد هدایت شود، چرا که هزینهکرد این منابع در امور جاری نه تنها مشکلی را حل نمیکند، بلکه فرصت ایجاد درآمدهای پایدار برای کشور را نیز از بین میبرد.
هادی قوامی عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس با اشاره به بازگشت احتمالی منابع جدید به کشور در پی تفاهمات صورت گرفته و نحوه مدیریت و هزینهکرد آن، گفت: اگر این منابع به کشور بازگردانده شود، باید آن را به مسیرهای درست هدایت کنیم و اجازه ندهیم این منابع به هدر برود.
نماینده مردم «اسفراین» در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: به این معنا که نباید منابع جدید را صرف هزینههای جاری و غیرضروری کنیم، بلکه باید آنها را به سمت توسعه زیرساختها از جمله راهآهن، آزادراهها و اجرای سیاستهای غیر قیمتی هدفمندی سوق دهیم. همچنین لازم است از اجرای طرحها و اقداماتی که فاقد توجیه اقتصادی هستند، به طور جدی پرهیز شود.
نائب رئیس کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس با اشاره به اهمیت توسعه زیرساختهای حملونقل کشور که به نوعی به سیاستهای غیر قیمتی هدفمندی شناخته میشود، افزود: امروز بخش قابل توجهی از بار کشور در مسیرهایی جابهجا میشود که در کنار آنها خطوط ریلی نیز وجود دارد، اما به دلیل نبود اتصال مناسب راهآهن به بنادر و مراکز صنعتی و تولیدی، انتقال بار از جاده به ریل به شکل مطلوب انجام نمیشود. در حالی که اگر بتوانیم شبکه ریلی را به بنادر و کارخانهها متصل کنیم،این اقدام علاوه بر کاهش هزینههای حملونقل، موجب کاهش مصرف سوخت نیز میشود و منافع حاصل از آن حتی میتواند بیش از هزینههای اولیه سرمایهگذاری باشد.
عضو کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس با اشاره به تجربه کشورهایی همچون چین در توسعه زیرساختها اظهار کرد: اگر امروز چین نسبت به دو دهه گذشته جهش بزرگی در توسعه اقتصادی داشته، یکی از دلایل مهم آن سرمایهگذاری گسترده در حملونقل ریلی است. این کشور بیش از ۴۰ هزار کیلومتر خطوط قطار پرسرعت ایجاد کرده و همین موضوع نقش مهمی در افزایش بهرهوری اقتصادی و کاهش هزینهها داشته است.
وی ادامه داد: برای نمونه، اگر در کشور ما نیز قطارهای پرسرعت با متوسط سرعت ۳۰۰ کیلومتر در ساعت در مسیرهایی همچون تبریز، تهران و مشهد راهاندازی شود، زمان سفر تهران به مشهد از حدود ۱۰ ساعت فعلی به نزدیک سه ساعت کاهش مییابد. در چنین شرایطی بخش قابل توجهی از سفرهای جادهای به سمت حملونقل ریلی سوق پیدا میکند. نتیجه این روند کاهش محسوس مصرف بنزین و گازوئیل خواهد بود. در شرایطی که کشور سالانه با مصرف بسیار بالای سوخت مواجه است، همچنین توسعه حملونقل ریلی میتواند مصرف سوخت را ۳۰ تا ۴۰ درصد کاهش دهد و از محل صرفهجویی و صادرات مازاد سوخت، منابع درآمدی جدیدی برای کشور ایجاد شود.
وی تأکید کرد: بنابراین باید منابع جدید را به سمت پروژههایی هدایت کنیم که خودشان تولیدکننده منابع جدید باشند. همانطور که در مثال توسعه راهآهن اشاره شد، اینگونه سرمایهگذاریها علاوه بر حل مشکلات زیرساختی، درآمدهای پایدار نیز برای کشور به همراه خواهند داشت.
نائب رئیس کمیسیون برنامه، بودجه و محاسبات مجلس همچنین بر ضرورت حمایت از تکمیل زنجیره ارزش در بخشهای مختلف اقتصادی تأکید کرد و گفت: در حوزه انرژی، نفت و سایر بخشهای مهم اقتصادی نیز باید سرمایهگذاریها به سمت طرحهای پربازده و دارای توجیه اقتصادی هدایت شود تا ارزش افزوده بیشتری برای کشور ایجاد شود.
قوامی در پایان با انتقاد از برخی شیوههای گذشته در هزینهکرد منابع، اظهار کرد: یک راه دیگر هم این است که به مانند سبک و سیاق گذشته منابع جدید را به جای بردن به سمت ریل به چاه ویل بیاندازیم؛ یعنی این منابع را صرف هزینههایی کنیم که بازدهی ندارند که البته امیدواریم این مسیر طی نشود.
نظر شما